<div dir="auto">Yes you are certainly correct they only pay a fraction of a fraction of a penny based on an old mileage calculation. You can easily avoid this charge with trunks to the tandem in the location in question.</div><div class="gmail_extra"><br><div class="gmail_quote">On Nov 14, 2017 2:01 PM, "Alex Balashov" <<a href="mailto:abalashov@evaristesys.com">abalashov@evaristesys.com</a>> wrote:<br type="attribution"><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">On Tue, Nov 14, 2017 at 06:59:16PM -0500, Alex Balashov wrote:<br>
<br>
> Well, correction; you can port to a CLEC that can pick up the traffic at<br>
> the tandem without DEOTs. That CLEC can have an entirely different local<br>
> calling footprint and a different tariff. LCAs are basically an<br>
> ILEC/RBOC concept, and that is the concept in which I am discussing them<br>
> here.<br>
<br>
PPS. The catch is that the CLEC would have to pay switched access as<br>
opposed to reciprocal comp (or reciprocal bill-and-keep) when moving<br>
calls in a manner that would normally incur LD charges moving between<br>
ILEC rate centres intra-LATA.<br>
<br>
I think?<br>
<br>
--<br>
Alex Balashov | Principal | Evariste Systems LLC<br>
<br>
Tel: +1-706-510-6800 / +1-800-250-5920 (toll-free)<br>
Web: <a href="http://www.evaristesys.com/" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.evaristesys.com/</a>, <a href="http://www.csrpswitch.com/" rel="noreferrer" target="_blank">http://www.csrpswitch.com/</a><br>
</blockquote></div></div>